Reflex Racing MR-03 vorderes Fahrwerk
Reflex Racing hat vor kurzem eine neue Vorderradaufhängung auf den Markt gebracht. In diesem Tutorial wird die Installation und Einstellung desselben beschrieben.
Vor kurzem haben wir die neue Vorderradaufhängung auf den Markt gebracht. Wir freuen uns darüber, daß diese jetzt schon unser am besten verkauftes Produkt ist, und das nach knapp 3 Wochen.
Damit kamen aber auch eine Menge Fragen über den besten Weg zur Installation desselben. In der folgenden Bilderserie erklären wir wie die neue Aufhängung montiert und Eingestellt wird.
Wir fangen mit einer komplett demontierten Vorderradaufhängung an. Installiert den extra langen, Titanium Nitrat beschichteten Königszapfen genau da, wo das original Kyosho Teil verbaut war.
Als nächstes nehmen wir den Achsschenkel und installieren Ihn auf dem Königszapfen. In diesem Fall verwenden wir den PN Racing Achsschenkel mit Tieferlegung. Dieser Achsschenkel hilft das Fahrzeug ohne andere Hilfsmittel um 0,7mm tiefer zu legen. Es erlaubt uns den Vorderwagen tieferzulegen ohne uns um die original Aufhängungsgeometrie kümmern zu müssen. Wenn Ihr die standard Plastik Achsschenkel verwendet, plaziert ca 0,7 bis 0,8 mm an Unterlegscheiben unter den Achsschenkel um den gleichen Effekt zu erzielen. Dies wird aber das Rollverhalten beeinflussen, Ihr müsst also leicht härtere Federn verwenden um diesem Effekt gegen zu arbeiten.
Der oberen Achsschenkel kann jetzt installiert werden. Wir haben bereits das Kugelgelenk gegen unser aalglattes Delring Kugelgelenk getauscht. Es macht einfach einen großen Unterschied in der Aufhängung aus.
Hier haben wir eine Reflex Racing M2 Unterlegscheibe auf den Zapfen gelegt, damit dieser auf dem Delrin Kugellager sitzt. Entgegen einer weit verbreiteten Meinung führt dies nicht zum Verklemmen der Vorderradaufhängung. Die Unterlegscheiben sind ein wenig größer als der Zapfen. Sobald die Feder darauf sitzt sollte die Unterlegscheibe den Zapfen nicht einmal berühren. Sie zentriert sich automatisch auf dem Delrin Kugelgelenk und dies verhindert ein Einklemmen.
Wir fangen für das Basis Set-Up mit einer weissen PN Racing Feder an, die wir auf den Zapfen "aufziehen".
Jetzt wird der Federteller mit einer 0,4mm Vorspannungsscheibe installiert. Das sollte ungefähr das richtige Maß an Vorspannung geben.
Auf den Federteller werden nun noch 2 Reflex Racing M2 Unterlegscheiben für ein wenig extra Vorspannung installiert. Zusätzlich wird der Federweg weiter begrenzt, aber diesmal halt "extern". Dieses Merkmal nennen wir "Externe Vorspannung" und es ist einer unserer Favoriten. Mit den standard Bauteilen von Kyosho ist dies nicht möglich.
Als letztes noch den C-Klip installieren. Jetzt bleibt nur noch das ganze für die andere Seite durchzuführen und die überarbeitete Vorderradaufhängung ist fertig zur Ausfahrt.
NOTIZEN
- Das MR-03 Chassis reagiert sehr sensibel auf Einstellung des Federwegs. Als Tuningmöglichkeit wird es sehr oft übersehen, wir haben es sehr zu schätzen gelernt. Mit den original Kyosho Bauteilen kann man in diesem Bereich nicht sehr einfach Einstellungen vornehmen. Spielt ein wenig mit den Einstellungsmöglichkeiten (externe gegenüber interne Vorspannscheiben) um das Kurvenfahrverhalten in der Kurve und am Kurvenausgang zu beeinflussen, damit Ihr die für Euch richtige Mischung findet.
- Obwohl dieses Set-Up sehr sauber läuft, kann manchmal etwas von der Fahrbahn hochgewirblet werden und sich in der Aufhängung festsetzen. Dann kann die Aufhängung, speziell mit diesen PN Racing Achsschenkeln, auch schon mal blockieren. Wir empfehlen einen Tropfen Kyosho Flour Öl für Königszapfen. Desweitern empfehlen wir die Aufhängung nach jedem Rennen gründlich zu reinigen.
- Versucht auch dem Vorderwagen mit ein wenig Dämpferöl eine Dämpfung zu geben. Ich habe immer ein paar Flaschen Kyosho Differentialschmiere dabei (3000wt und 5000wt), typischerweise fange ich auf den meisten Strecken mit 5000wt an. Das lässt die Aufhängung präzieser arbeiten und reduziert das Hüpfen des Wagens. Eine Vorderradaufhängung die dämpft und dadurch kleine Unebenheiten ausgleicht, erzeugt bessere Haftung auf dem Kurs und daraus resultiert ein stabileres Fahrverhalten mit besserem Lenkverhalten.
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