Umbau des Mini-Z F1 Chassis auf 2,4GHz ASF
In diesem kurzen Tutorial bringen wir die 2,4GHz ASF Technoligie zu meinem persönlichen Favoriten: das Mini-Z F1 Chassis.
In diesem kurzen Tutorial bringen wir die 2,4GHz ASF Technoligie zu meinem persönlichen Favoriten: das Mini-Z F1 Chassis. Wenn Ihr je eine Empfängerplatine umgebaut habt, sollte dies kein Problem für Euch sein.
Um diesen Umbau durchzuführen benötigt Ihr ein rollendes F1 Chassis, eine Kyosho 2,4GHz ASF Empfängerplatine, 2 Vorderrad Gleitlager als Unterlegscheiben, einen Seitenschneider, Drath, einen Lötkolben mit feiner Spitze und Lötzinn.
Hier ist ein F1 Chassis bei dem die alte Empfängerplatine entfernt wurde. Achtet auf die Gruppierung der Drähte. Auf der linken Seite sind die Drähte für den Servo Potentiometer und den Servo Motor, oben Mittig sind die Drähte für den An-/Ausschalter, unten Mittig sind die Batteriedrähte und rechts findet Ihr die Motordrähte.
Im nächsten Bild könne Ihr die neue ASF Platine komplett verdrahtet sehen. Das tolle an der ASF Platine ist, dass die Drähte oben verlötet sind, wenn diese Platine im F1 Chassis verbaut wird. Ich gehe jetzt jede Drahtgruppe einzeln durch.
ACHTUNG: Bitte nicht die Antenne der ASF Platine zerstören!
1) Servo Potentiometer Drähte: Diese sind die schwersten, da die Drähte so filigran sind. Auf der ASF Platine sind die Servo Potentiometer mit 3 Drähten und nicht nur mit 2 Drähten angeschlossen. Als erstes werden wir vorsichtig das Servogetriebe ausbauen um an das Potentiometer erreichen zu können. Am Potentiometer finden wir 3 Anschlüsse. Eines der Kabel (meistens das Orange) ist am mittleren und an einem der äusseren Anschüsse festgelötet. Vorsichtig dieses Kabel am mittleren Anschluss durchschneiden und die Reste vom Anschluss entfernen. Jetzt brauchen wir einen neuen Draht, den wir an den mittleren Anschluss des Potentiometers anschliessen. Ich habe dazu einen der Drähte aus Schritt 3 recycelt. Jetzt sollte 3 individuelle Drähte vom Potentiometer weggehen.
Diese Drähte laufen durch einen Kanal im Servogetriebegehäuse, damit sie nicht zerquetscht werden, wenn der Gehäusedeckel aufgesetzt wird. Da wir jetzt einen zusätzlichen Draht haben, solltet Ihr diese Ausschnitte vergrößern um Platz für den zusätzlichen Draht zu schaffen.
Jetzt werden die 3 Drähte vorsichtig vorne rechts auf die neue Platine gelötet. Der grüne Draht geht an die vorderste Position gefolgt vom Weissen und dann dem Orangen.
2) Servo Motor Drähte:Hier haben wir es wieder mit sehr filigranen Drähten zu tun, daher ist wieder Vorsicht beim anlöten der Drähte geboten. Die Drähte gehen wieder in die rechte vordere Ecke der ASF Platine. Der rote Draht geht nach hinten, der schwarze Draht kommt nach vorne.
Wenn Ihr mit dem Löten fertig seid, sollte die Drähte in folgender Reihenfolge auf der Platine verlötet sein: vorne=> grün, weiss, orange, schwarz, rot =>hinten
3) Anschalter Drähte: Die Drähte für den An-/Ausschalter müssen ein wenig verlängert werden um an die neue Position auf der ASF Platine ranzukommen. Vorsichtig den Schalter aus dem Chassis ausbauen und die exitierenden Drähte ablöten. Schneidet Euch die neuen Drähte vor und isoliert die Enden ab. Dann vorsichtig zuerst an den Schalter anlöten. Beim anlöten auf die AFS Platine müsst Ihr darauf achten, dass Ihr die Drähte richtig herum anlötet um die Funktion des Schalters nicht umzudrehen. Die Drähte gehören auf die hintere linke Seite der Platine, direkt vor die Batterieanschlusskabel. Die neuen, längeren Drähte sind schwarz anstelle von vorher weiss. Einen von den weissen Drähten habe ich für den Servopotentiometer in Schritt 1 recycelt.
Die Schalterdrähte werden auf die vorderen beiden Lötpads gelötet, wobei sich der Pluspol von der Batterie ein Pad mit den Schalterdrähten teilt. Also, keine Angst davor, dass sich beide berühren.
Wenn Ihr damit fertig seid, dann könnt Ihr langsam (und vorsichtig) das Servogetriebe wieder einbauen. Beim Aufsetzten oberen Abdeckung aber bitte darauf achten, dass Ihr keinen von den Drähten kaputt quetscht.
4) Batterieanschlussdrähte: Ich mag meine Batteriedrähte gerne sauber direkt an den Batterieanschlüsenangelötet anstelle von den Schaubanschlüssen. Auf der ASF Platine ist der Anschluss für den negativen Pol am hinteren Ende der Platine, der Pluspol direkt davor. Der Pluspol teilt sich den Anschluss mit einem der Drähte für den An-/Ausschalter. Achtet beim anlöten einfach nur darauf, dass sich Plus und Minus der Batterie nicht kurzschliessen und dass die Drähte zum Schalter sich nicht berühren.
5) Motoranschlussdrähte: Dieses ist die leichteste Aufgabe von allen. Die Anschlüsse müssen einfach nur "vertauscht" werden, da sie auf der alten platine umgekehrt sind. Auf der ASF Platine ist der Pluspol auf der linken und der Minuspol auf der rechten Seite.
Tadaaaa ... Schon ist der Verkabelungsteil dieses Umbaus fertig.
Jetzt könnt Ihr die Dämpferbrücke installieren, dazu legt Ihr die alten Gleitlager als Unterlegscheiben zwischen die Brücke und das Chassis, damit die Brücke über die neue Platine passt. Auf der Platine habt Ihr jetzt den weissen Anschluss des ICS Ports direkt unter der Platine. Um Zugriff auf den Anschluss zu bekommen müsst Ihr vorsichtig ein bisschen der Dämpferbrücke wegschneiden, z.B. mit Eurem Dremel. Auch der Taster für das Binden des Fahrzeugs mit dem Handsender befindet sich unter der Brücke. Dies ist aber kein Problem solange Ihr den Taster mit einem nichtleitenden Stift bedient, ansonsten kann es zu einem Kurzschluss kommen.
Die kurze Antenne der ASF Platine könnt Ihr unter der F1 Karosserie verstecken (sieht besser aus) oder auch nach aussen führen, wenn Ihr einen besseren Empfang erhalten wollt. Alles was jetzt noch zu tun is, ist das Fahrzeug mit dem Sender zu paaren und dann könnt Ihr mit Eurem neuen ASF F1 Chassis loslegen.
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